变速离合器的设计目的是防止链条在越野骑行时从牙盘和飞轮上脱落，还能显著降低骑行的噪音，减少链条的甩动。
刚发布时，禧玛诺阐述了为什么其离合变速器是一场革命，SRAM也迅速推出了自己的版本。但现在，禧玛诺最新的山地车Di2变速器却摒弃了离合器，而是采用双弹簧设计。
禧玛诺之前的变速离合器采用一条绕在单向轴承上的钢带。钢带可调节，当后拨导板向前移动时会增加后拨的摩擦阻力，向后移动时则无此效果；后拨正面的拨杆可解除离合状态，方便车手拆卸和重新安装后轮。
禧玛诺最新的Di2变速器采用了改进的系统来收紧链条。它们采用双弹簧设计，而非离合器，第一个弹簧为低张力且始终啮合。第二个弹簧无法通过杠杆分离（如Shimano的离合器系统），与离合器不同，双弹簧系统不可调节。
展开剩余59%对于新款 Di2 后拨弃用离合的原因，禧玛诺并未过多赘述，仅表示该设计能让后拨的外观轮廓更扁平化。
克里斯·波特是曾是自行车行业记者，后来转行为避震调校专家。他表示变速离合器对悬挂运动的干扰太大，在行程的任何时刻感受到离合器对后悬挂初始运动的阻力。他总是把离合器组件拆下来，因为即使关闭了，离合器也会生锈并卡住。
放弃变速离合是改进吗
禧玛诺设计的新双弹簧设计旨在取代离合器。它的运作方式截然不同。
波特解释道：弹簧对运动速度没有阻力，因此当被要求移动少量或快速移动时，通过系统的能量传递较少。离合器对运动的初始阻力是固定的，无论输入多小或多慢，它必须通过系统传递固定的能量，直到离合器弹开。悬挂的每一次运动都必须达到压缩方向的那个阈值，然后悬挂才会移动，弹簧则不是这样。因此，即使是变速器中的强力弹簧，对自行车后悬挂的影响也不如离合器大。
离合器与弹簧能同时使用吗
波特暗示了他梦想中的变速器配置：能否把9速或10速变速器系统装进车架，并通过后轮传动。也许配备Lal Bikes Supre的山地车会成为波特期待的传动系统演进的过渡阶段，该系统将后变速器车身移入后三角架内，并结合弹簧和减震器来张紧并稳定链条。与此同时，自行车变速箱仍是那些想摒弃沉重飞轮或内变速花鼓但仍使用齿轮的骑手的唯一解决方案。
编辑：滨
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